Использование специальных детских удерживающих устройств в автомобилях позволяет снизить уровень детского травматизма и смертности при авариях более, чем на две трети, сообщил сегодня заместитель начальника ДOБДД МВД России генерал-майор милиции Владимир Кузин.

«Что касается детского травматизма, хочу отметить, что использование удерживающих устройств позволяет снизить травматизм на 67%, а смертность – на 71%», – сказал он. Генерал отметил, что в последние годы детская смертность на дорогах снижается, «но цифра по- прежнему очень тревожная». По данным ГИБДД, в 2006 году в дорожно-транспортных происшествиях в России погибли почти 580 детей-пассажиров, в последующие два года этот уровень был ниже, а по итогам прошлого года снизился до 450 погибших, в первые пять месяцев текущего года в авариях погибли 106 маленьких пассажиров, что более чем на 15% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Кузин призвал общество активнее пропагандировать необходимость использования в автомобилях детских удерживающих устройств, в частности, по его мнению, разъяснительную работу необходимо наладить в медицинских учреждениях, начиная с того момента, как будущие мамы приходят на консультацию, и до того времени, когда ребенок взрослеет.

Отсюда: http://autonews.rbc.ua/autonews/8729/
————————————-

Золотые слова, между прочим. Большинство людей, которые возят детей насыпью, просто не владеют информацией. Или не учили в школе физику.

В общем и целом машина душевная. На довольно крутых дугах держит 80 на ровном газу – не шелохнется, не взбрыкивает задними колесами на горбах.

А Форд сегодня догнали. Стукнули бампер по касательной. Впереди идущая машина вытормозилась “в дым”, муж успел и тормознул в 1.5 метрах от бампера. Идущий сзади увернулся в левый ряд, тот, кто шел за ним, тоже попытался уйти в левый, но разойтись уже не смог. Начальная скорость потока – 80 км/ч. В стукнувшей нашу машине грудной ребенок. Про автокресла у кого-нибудь есть желание поспорить?

Безопасной всем езды!

Муж подарил на день рождения сертификат на автотренинг “Скользкие моменты”. 4 часа на обледеневшей площадке. Инструктор сидит в машине или руководит по рации. 2 инструктора и 2 машины на площадке.

Попробовали:
Скоростное и силовое руление.
Торможение по льду в строго заданной точке.
Снос передней оси и выход из него.
Управляемый занос с ручником.
“Лосиный тест” (переставка) на льду.
“Хлыст” (ритмический занос).
Полицейский разворот.

Змейки, разгоны по скользкому, контр-руление пропустили, т.к. вроде бы и так нормально справляюсь.

Итоги:
Научилась скоростному рулению без перехвата руля. Исправили ошибки в классическом перехвате. Прочувствовала возвращение руля в состояние “прямо”.
АБС – жуткая какашка На льду тормозить лучше до момента его срабатывания, очень дозировано.
Поняла, что такое “снос передней оси”, и где его берут. Поняла, что с ним можно и нужно делать.
Научилась работать ручником для управления машиной. Ужас, как оказалось для меня сложно и физически тяжело. Ощущение, что у меня слишком много конечностей и за всеми нужно следить В итоге научилась.
С ручником управляемые заносы на 90 и 180 градусов. После того, как ручник уже был освоен, и эти повороты отработаны, стало очень интересно перемещаться по площадке. На льду можно повернуть практически на месте. Но левое плечо и правое запястье я себе убила абсолютно. Сейчас очень болит.
“Лосиный тест” – очень классно. Разгон, резкое перестроение в соседнюю полосу, примерно через полтора корпуса машины резкий возврат в исходную полосу. И с прохождением только с помощью руля, и с загрузкой передней оси, и с заносом, и с заносом “хлыстом”. Наверное, самое интересное. Вот тут очень на руку были отличные передние габариты машины, фишки проходились почти впритирку. Инструктор сначала решил, что я их чудом не сбиваю. Но я-то не чудом!
“Хлыст” слегка разочаровал. Я же хотела газу и машину ловить А велели газу и ручник дергать, чтобы машину качественно заносило поперек дороги туда-сюда. Но тоже ничего так. А половить удалось неоднократно, так как на разгонах машину ритмично начинало кидать неоднократно.
“Полицейский разворот” неожиданно оказался довольно легкой штукой. Ну или это я такая вся способная ))) Резкий разгон задним ходом, скоростное руление с газом или без, 180 градусов и подхват машины на переднюю передачу с продолжением движения. Дошла до устойчиво-правильного выполнения. Правда, толку с него Но все равно приятно.
Выходов из заносов тоже было предостаточно: из хорошего заноса приятно так машину вытаскивать – просто ах!

4 часа пролетели быстро. Физически очень тяжело, хотя вроде и бы и усилитель руля, и лед. Левое плечо и правое запястье болят адски – буду чем-то мазать на ночь, а то рискую завтра остаться без них. На климате стояло 17 градусов – я была мокрая, как мышь. Еще и на мороз выпрыгивала при первой возможности, чтобы охладиться.

Инструктора отличные! Интеллигентные, заинтересованные, грамотные – супер.

В реальной жизни все эти навыки не очень применимы. А обычный лед-снег мне давно знаком. Но позволяет очень здорово почувствовать машину. И на случай такого города, как сейчас, тоже могут все эти выверты пригодиться. Заодно наработалось троганье по льду, повышающие передачи. И любое ерзанье машины тоже вызывает гораздо больше понимания.

Добыть бы кучу денег – я бы каждую неделю ходила )

Ссылка вот: http://virtuoz.ua/rus/skolzkie_momenty.html

А! Еще было очень интересно, когда в “лосином” второй инструктор встал внутрь препятствия и в последний момент поднимал руку, задавая направление объезда. Или не поднимал , и приходилось быстро принимать решение. Драйв пер

А пока немного свежей информации про использование жгута, с которой мое интуитивное полностью согласно.

Отсюда: http://eugenegp.livejournal.com/128496.html

жгуты отменяются?
Всех, кто когда-либо проходил курс первой помощи - в школе, в армии, на водительских курсах, учили, что при кровотечении из конечности необходимо накладывать жгут, чтобы пережать артерию, ведущую к ране. К этому прилагалось специальное расписание, по которому надо было ослаблять и заново накладывать жгут – чтобы не потерять ногу или руку.

Согласно новым веяниям западной медицины, такая первая помощь в большинстве случаев наносит больше вреда, чем пользы. Текущая рекомендация – приложить к ране ткань (чистое полотенце, тряпку, бумажное полотенце, просто руку, наконец) и с силой удерживать (крепко привязать, если это возможно). Если ткань, закрывающая рану, промокнет от крови, надо, не снимая ее, наложить сверху еще одно полотенце.

Конечность также следует приподнять, и т.д. (как раньше).
А жгут следует использовать только как последнее средство – в том случае, если конечность ниже жгута уже не спасти.

Разводим дома омывающую жидкость до нужной концентрации (на бутыле все написано, надо только прикинуть, какие температуры ожидаются). И заливаем ее в пустой флакон, оставшийся от геля для стирки (флакон помыть во избежание густой пены на стекле).

В такую бутылку помещается литр омывайки, что вполне достаточно для того, чтобы проехать с чистыми стеклами не один десяток километров даже по очень плохой погоде. У бутылки есть удобная ручка, потому бутылку можно изящно держать одной рукой, она герметично закрывается. А самое главное – у нее есть носик! Гарантированно ничего не проливается мимо

Коляска-трость. Отличная штука. У нас была самая простая, с мягким сидением-тряпочкой. Ее достоинством был вес (весила она килограмма 3) и минимальный объем в сложенном состоянии. Ее можно легко использовать даже тогда, когда приходится активно пользоваться общественным транспортом. А еще коляску-трость даже в сложенном состоянии можно не нести, а катить, т.к. задние колеса стоят на земле, а ручки коляски – у вас в руке. Единственный сложный момент: в сложенном виде у трости вверху оказываются передние колеса, которые могут испачкать вас или других пассажиров. Мы всегда брали в дорогу большой полиэтиленовый пакет из супер-маркета, который надевали сверху на сложенную коляску-трость. В самом транспорте задние колесики лучше поставить на тормоз, чтобы она не начала катиться при торможении транспорта.
Ортопедичность коляски-трости обычно ставят под сомнение. Но есть ли разница между ребенком в трости и ребенком, который скрючился на закорках у взрослого или устало полулежит на взрослом стуле в кафе? Мне кажется, что в трости все-такие удобнее. К тому же коляски-трости обычно оборудованы козырьком, который прикрывает ребенка от жаркого солнца.

Там, где не пройдет коляска-трость, используют станковой рюкзак для ношения детей за плечами. Рюкзак этот каркасный, расчитан на хорошо сидящих детей. Рекомендация, которую я слышала от опытных “носильщиков”, звучала так: выбирайте станковой рюкзак для ношения детей тех брендов, которые специализируются на изготовлении туристического снаряжения, а не детских товаров. Таскание достаточно тяжелого ребенка в неправильно сконструированном рюкзаке чревато болями в спине и натертостями у родителя. Для ребенка рекомендуют правильно выбирать одежду: не надевать на тушку одежду, которая будет теплее одежды на руках и ногах (к примеру, не надевать различные жилеты). Мерзнуть в рюкзаке для ношения детей приходится конечностям, а потеть – спине, животу и паху. Если на улице лето с ярким солнышком, ножки и ручки малыша надо прикрыть легкой одеждой или обильно смазать кремом от солнца. В рюкзаке дети могут успешно заснуть. Потому периодически надо трогать руки и ноги: не жарко ли ребенку, не холодно ли. Риск обморожения зимой и теплового удара летом с использованием рюкзака возрастает!

Успешных и приятных путешествий всей семьей!

 Дряхлый Жигуль, идущий 80 по Житомирской трассе (там разрешенная 110, а неоплачиваемая 130 следовательно) и мигающий левым поворотником в знак того, что вправо он не уйдет – как-то мне это непонятно. В правом ряду машины шли те же 80-90 и опережать было долго и муторно. Новенькая CRV, зачем-то долго и нудно ехавшая за фурой на скорости фуры, а потом высунувшаяся передо мной на опережение, развивая честные 90 км/час. За мной и нею не было никого. И водитель даже как-то обиделся на мой раздраженный сигнал. Несть им числа, короче говоря

Чего сказать-то хотела… Не всегда ездят в левом быстро потому, что машина хорошая или выпендриться необходимо. Иногда за рулем нервный и очень спешащий человек. Я уже по некоторому опыту таких ситуаций стараюсь воспринимать уменьшение дистанции и мигание дальним как просьбу, а не как “нависание” и “сгоняние”. Психологически намного легче и проще уступать дорогу.

Кто никогда не проскакивал светофоры хотя бы на “оранжевый”, пусть первым бросит в меня камень

Проезд на желтый в наших реалиях, к сожалению, происходит почти на каждом цикле светофора. Кто-то – да пролетает. Виной тому несоответствие “допустимого” скоростного режима (в Украине он “+20″) короткому времени мигания зеленого. Если кто не знает, то светофоры обычно настроены на 4 мигания перед включением желтого. Мигания иногда очень быстрые. В ПДД ничего про 4 “мига” нет, и ссылаться на них в случае ДТП или нарушения бесполезно.

Примем за данность то, что остановка точно на желтый - ни позже, ни раньше – невозможна. Для новичка так точно. Как быть?

Любой инспектор ГАИ скажет, что надо было тормозить, раз светофор начал мигать. А проезд на желтый равен проезду на красный (врут на самом деле ) и выписываем штраф.

Любой опытный водитель(тм), едущий за вами, будет громко ругаться, если вы тормознете в пол и встанете столбом на второй “миг” зеленого. И хорошо, если он будет ругаться, а не разнесет на большой скорости вашей машине зад.  Он же рассчитывал проскочить. А вы тормозите.

Любой смелый пешеход(тм) считает, что его должны пропускать по умолчанию. А уж если он нажал на кнопку пешеходного светофора, а вам уже желтый, то ему можно начинать бежать через дорогу. “Если меня собьют, то его посадят!” – эту точку зрения я уже слышала много раз.

Итак, путь наиболее правильный с точки зрения ПДД - торможение (контраварийное вождение). Водители со стажем говорят, что долго горящий зеленый – повод вспомнить о тормозе. Если видите издалека, что зеленый горит – нет смысла разгоняться, пытаясь проскочить. Попадете под мигающий в лучшем случае. Торможение будет наиболее правильным решением, если светофор замигал над оживленным переходом, а вы едете в правом ряду. Именно под вас могут вывалиться нетерпеливые подростки или глупая мамаша может выставить на проезжую часть коляску, надеясь побыстрее уже перейти эту широкую улицу. Тормозим в правом ряду, пусть даже на второе-третье мигание, когда на улице дождь, снег, жара или мороз. Пешеходы во время погодных катаклизмов особенно нетерпеливы, а ваш тормозной путь особенно длинен.

Когда рискуем и едем (контраварийное +экстремальное вождение)? Если в зеркале заднего вида неправдоподобно близко отражается поджимающий вас опытный водитель(тм), а летите вы по средней или левой полосе. Иногда лучше проехать на желтый, чем провести полдня за оформлением ДТП. Ваш оппонент будет не прав, но и вы получите впечатлений. Особенно стоит добавить газ, если у вас в машине есть приставные кресла в багажнике и они заняты пассажирами, или же багажник очень маленький (микролитражка), скорости высокие, сзади пассажиры, а догоняющая машина очень тяжелая. В этой ситуации в случае, если проезд на желтый фиксируют гаишники, в протоколе указываем, что были вынуждены совершить проезд на предупреждающий (разницу чувствуете?) сигнал светофора, чтобы избежать аварийной ситуации, т.к. водитель автомобиля, едущего за вами не держал необходимой дистанции, увеличивая скорость. Мы проверяли – работает. Гаишники радости не выражают, но протокол так никуда и не дошел.

И последний важный нюанс. Если вы проезжаете перекресток в левой полосе, а навстречу вам выстроился поток поворачивающих налево – будьте последовательны. Собрались тормозить – тормозите. Собрались ехать – делайте это уверенно. Поворот налево на наших перегруженных дорогах – это аттракцион. Поворачивать приходится уже на красный, пытаясь не попасть под другой поток. Поэтому водители, стоящие с поворотником напряженно в вас всматриваются, светофора им не видно. Вы только сбросите газ, как они уже решат, что светофор закрыт и надо быстро трогаться. Если вы передумаете, то всем будет очень грустно.

В качестве резюме к статье. Опасаемся поста ГАИ за перекрестком, пешеходов в правой полосе, опытных водителей(тм) в средней и левой, а также не морочим голову  встречным, поворачивающим налево.

Хороших вам дорог и удовольствия от вождения!

Первым креслом была люлька-переноска, совершенно безымянная и купленная “с рук”. Переноской мы пользовались больше, как детским шезлонгом – в ней очень удобно было таскать дочку за собой по квартире и ей было все видно. Иногда наша девочка даже давала нам относительно спокойно позавтракать, разглядывая кухню из своего “корытца” В первый месяц переноску мы застилали многослойно сложенным акриловым пледиком – иначе ребенок в ней болтался, а так получалось уютное теплое гнездышко. Иногда переноску использовали по прямому назначению: в качестве автокресла в чужих машинах. Уже тогда стало понятно, что к переноске-автокреслу очень-очень необходим капюшон от солнышка. А малышовая одежда с капюшоном мешает удобному сидению в кресле.

Следующим автокреслом стал Bebe Confort Iseos TT. К тому времени у нас уже была машина и стоял вопрос о качественном, удобном и во всех отношенияха “правильном” кресле. Автокреслом мы остались довольны на 200%. Как-нибудь расскажу про него подробнее. Отдельно могу сказать, что Iseos так удачно спроектирован, что даже в самой небольшой машине ребенок не будет доставать ногами до спинки переднего сидения. С точки зрения безопасности и комфорта переднего пассажира это крайне важно.

Сейчас у нас целый парк автокресел: 2 Maxi Cosi XR и младенческое автокресло-переноска для куклы Макси Кози были выбраны после примерок в “Антошках” всего диапазона автокресел группы 2-3 на рынке. В нем ребенку было максимально удобно – это даже внешне было заметно. В карситах отличные “уши”, защищающие голову, и кресло можно поставить в штатное “полуоткинутое” положение. Автокресел у нас по числу машин, ребенка возим ежедневно, часто один родитель отвозит в школу, другой забирает. Какое-то время мы пробовали передавать кресло или оставлять вместе с ребенком – быстро уморились и купили второе.